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2025年全球集装箱船队运力将突破3000万TEU大关

根据劳氏日报的消息,集装箱船的购买狂潮使行业迎来了船队发展的下一个重要里程碑。向大型、环保型船舶的转变将使小型船舶的重要性下降。

集装箱航运业面临着一波运力增长,全球船队最快将于2025年突破3000万TEU大关。

2017年,全球船队的运力才达2000万TEU,但在过去的两年里,大量的新造船订单使这一水平在不到十年内增加一半。

克拉克松的数据显示,2023年将有200万TEU集装箱船投入使用,2024年将有250万TEU,而据早些时候的预测,2025年将再增加190万TEU。

克拉克松称:“到2025年底,我们暂时预测船队运力将达3000万TEU,比2020年初高30%以上,比目前的水平高15%。这就是为什么预计市场状况会‘波涛汹涌’。”

运力激增来自于大量的大型船舶加入船队。

克拉克松预计,17,000TEU及以上的船舶运力将比2020年初增加80%,仅今年就将增加16%。与2020年相比,用途更广泛的12,000-17,000TEU的船舶运力将增加一倍以上。

然而,另一方面,由于较小、较旧的船舶将被拆除,运力可能会缩减。

与2020年初相比,3,000-6,000TEU的船舶运力到年底将缩减2%,而3,000TEU以下的支线船领域预计将缩减8%。

克拉克松补充说:“船队的不平衡增长可能会使到2025年底,集装箱船平均规模将增加到约5,200TEU。”

其还表示,转向更环保船舶的需要是船队更新的部分原因,目前船队中有16%的船舶将在2025年之前超过20年船龄,前提是这些船舶没有被中途报废。

克拉克松说:“在交付浪潮中,许多更环保的船舶将加入船队,‘eco modern’节能型船队的运力占比将从2023年6月的37%上升到2025年底的51%,而到2025年底,预计有10%的船队运力将使用替代燃料,而现在只有3%,液化天然气(LNG)双燃料船舶的占比从2%增长到8%,首批甲醇燃料船舶的交付也将陆续完成。”

克拉克松表示,新船的涌入将有助于巩固大型班轮运营商的地位。“前十大班轮公司直接拥有56%的订单运力,考虑到租赁船舶,可能至少有79%的运力。”

“值得注意的是,当今四大班轮公司,即地中海航运公司、马士基、达飞海运和中远将运营至少51%的订单,其中地中海航运公司正在向600万TEU部署运力的大关迈进。”

克拉克松指出,即将到来的集装箱船交付潮将产生一些明显的影响,涉及范围从船队的快速增长和船舶平均规模的增加,到最大班轮公司的进一步扩张和船队更强的绿色资质。

“一旦浪潮退去,集装箱船的景象可能会相当不同。”

来源:中国船检

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